貨車拉動了一季度汽車市場整體提升

    在信息發(fā)布會上，秘書長助理陳士華介紹，從去年下半年開始，貨車市場，特別是重卡市場開始發(fā)力，市場需求呈迅猛爆發(fā)之勢，并且增長勢頭延續(xù)至今。今年一季度，貨車產銷93.15萬輛和95.91萬輛，同比增長21.37%和30.07%。陳士華表示，貨車產銷的高增速提升了整體汽車增長勢頭。

    根據(jù)中汽協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，1～3月，基本型乘用車（轎車）產銷同比增長僅達1.79%和0.59%；運動型多用途乘用車（SUV）產銷同比增長26.50%和20.91%；多功能乘用車（MPV）產銷同比下降15.86%和17.40%；交叉型乘用車同比下降35.08%和22.74%?？蛙嚠a銷9.42萬輛和9.54萬輛，同比下降22.51%和21.13%。

    貨車市場之所以一掃數(shù)年陰霾，陳士華表示，這與運輸企業(yè)執(zhí)行GB1589規(guī)定有關系。新國標從標準上限制了貨車運輸超載的行為，擴大了貨運企業(yè)對新車的需求，一方面改善了國內運輸市場的產品結構，突出節(jié)能、環(huán)保、安全的功能；另一方面，利好真正有研發(fā)實力、有品牌傳承、有良好的售后服務體系的重卡和大馬力發(fā)動機企業(yè)，在新一輪由標準提升帶來的市場機遇中占得先機。

    陳士華并表示，今年一季度同比增速僅次于貨車的運動型多用途乘用車（SUV）車型，經(jīng)過逐年累積的基數(shù)，目前總量幾乎超過基本型乘用車（轎車）。

    數(shù)據(jù)顯示，今年1～3月，基本型乘用車（轎車）產銷291.28萬輛和283.95萬輛；而運動型多用途乘用車（SUV）產銷249.51萬輛和238.61萬輛。兩個細分車型的產銷量已經(jīng)十分接近，顯示了我國汽車消費結構正在發(fā)生巨大變化。

    當國內相當一部分家庭開始采購第二輛車時，也有分析人士認為車型排量將往上提升。但陳士華介紹，盡管2017年對1.6L以下排量的乘用車購置稅由減半改為征收7.5%，但市場表現(xiàn)依然不錯，這一區(qū)段車型占乘用車銷量的70%以上。

    從今年一季度中國品牌乘用車占有率看，銷量共計272.03萬輛，同比增長6.54%，占乘用車銷售總量的45.74%，占有率比上年同期提升0.82個百分點。陳士華介紹，中國品牌的SUV市場占有率提升較快。

    陳士華表示，今年一季度汽車產銷呈平穩(wěn)增長，商用車同比增幅顯著提升，但客車表現(xiàn)較差。

    徐海東：

    預測今年出口會有正增長

    中汽協(xié)會根據(jù)今年前兩個月海關數(shù)據(jù)整理統(tǒng)計，今年1～2月，我國累計出口達12.28萬輛，同比增長36.76%。

    而近年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2012年中國汽車出口達到100萬輛高峰后，出口市場連續(xù)下滑。2016年，汽車出口達到83.20萬輛，市場開始出現(xiàn)反彈。

    對此，中汽協(xié)會秘書長助理徐海東表示，出口市場反彈主要有兩個因素拉動：一是合資企業(yè)出口量增加。據(jù)悉，今年一季度，上海通用向北美市場出口新賽歐、昂科威等車型約五、六千輛，向南美智利等國出口汽車每月都在上千輛。其次是中國品牌的產品競爭力提升加快，自主品牌中的SUV車型在海外暢銷，也對今年初的汽車出口產生利好作用。

    徐海東認為整車出口市場表現(xiàn)不錯，中國產品競爭力在提升，預計今年汽車出口在達到歷史高點后，增速會由負變正。